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        rar(獨家原創)JH31-63機械壓力機的設計(全套CAD圖紙)

        星級: 類型:RAR 壓縮包 上傳時間:2022-06-26 12:29 文檔頁數:****
        簡介:全套設計_JH31-63機械壓力機的設計.rar
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        1、時要保證對稱,否則可能發生運動不同布的情形)。
                5.2傳動級數和各級速比分配壓力機的傳動級數與電動機的轉速和滑塊每分鐘的行程次數有關。
                行程次數低,總速比大,傳動級數就應增多,否則每級的速比過大,結構不緊湊行程次數向,總速比小,傳動級數可少些。
                現有壓力機傳動系統的級數一般不超過四級。
                行程次數在70次mi n以上的用單級傳動,70~30次min的用兩級傳功,30~10次min的用三級傳動,10次min以。

        2、10~13,對人字齒輪,可取17~22。
                 ——大齒輪齒數。
                上式的系數在一般情況下可取3.15,在齒輪材料及熱處理條件較好的情況下可取2.8,在條件較差時可取3.5。
                對于斜齒輪,按式(6-1)算得的模數是端面模數 ,需換算成法向模數 ( = cos , 為螺旋角),再選取模數標準值。
                對于開式傳動的齒輪,一般核算其彎曲強度即可,其汁算公式為: = (Pa) 。機愈來愈多地采用垂直于壓力機正面安放的形式(特則是廣泛采用偏心齒輪結溝之后),其至有些小型開式壓力機也采用這種結構。
                (3)齒掄可以放在機身之外,也可放在機身之內。
                前一種形式,齒輪工作條件校差,機器外形不美觀,但安裝維修方便后一種形式,齒輪的工作條件較好,外形較美觀。
                如將齒輪浸入油池中,則大大降低齒輪傳功的噪音。
                但安裝維修較困難。
                近年來,許多壓力機制造廠都傾向后一種形式。
                齒輪傳動也可設計成單邊傳動或雙邊傳動。
                采用后一種形式,可以縮小齒輪的尺寸,但加工裝配比較困難(兩邊的齒輪必須精確加工,裝配。

        3、用彎曲應力,按如下數據選?。? = 式(6.9) ——材料屈服極限(Pa)。
                表6-1傳動軸常用材料和許用應力(1× )鋼號熱處理硬度(HB)抗拉強度極限 屈服極限 許用應力 45正火163~2175800~60002900~3000120045調質180~2306500~80003500~5600180040Cr調質230~2808000~100006500~85003000現有壓力機傳動軸的計算應力為:傳動軸為40Cr調質 計算應力 =3000× 軸材料選用40Cr調質, =900 , =750 。
                結構如圖(6-2)所示: 圖6-2 傳。

        4、,用法向模數 ——載荷集中系數 ——動載系數,考慮齒輪嚙合過程中因嚙合誤差和運轉速度引起的內部附加動載荷系數,如圖(6-1) ——許用彎曲應力,按齒輪不產生塑性變形或破壞的最大彎曲應力選取。
                圖6-1 動載系數 齒輪輪齒表面的接觸強度公式為: 式(6.5) 式中: ——兩齒輪中心距 ——接觸應力系數 式(6.6) ——當量彈性模數 ——齒輪嚙合角當 =20°, =2.15× N 時,可直接查出,當 N ,即不是鍛鋼與鍛鋼接觸時,查出的C,還需乘以如下系數與鑄鋼接觸時乘以0.944,與球墨鑄鐵接觸時乘以0.915,與鑄鐵接觸時乘以0.858若 ≠20°時(例如。000rmin的電動機,單級傳動系統一般采用1000rmin的電動機,行程次數小于80次mi n的單級傳動才采用750rmin的電動機。
                各傳動級的速比分配要恰當。
                通常三角皮帶傳動的速比不超過6~8,齒輪傳動不超過7~9。
                速比分配時,要保證飛輪有適當的轉速,也要注意布置得盡可能緊湊、美觀和長、寬、高尺寸比例恰當。
                通用壓力機的飛輪轉速常取300~400rmin左右。
                因為轉速太低,會使飛輪作用大大削弱轉應太高,會使飛輪軸上的離合器發熱嚴重,造成離合器和軸承的損壞。
                因此JH31-63機械壓力機傳動系統采用三級傳動,各級速比查表得:電動機轉速:1480 rmin滑塊每分鐘行程次數:15次min總速比:90。

        5、;      這種布置,曲軸和傳動軸均比較長,受力點與支承軸承的距離比較大,受力條件惡化。
                壓力機平面尺寸較大,外形不夠美觀。
                近代中大型通用壓力機愈來愈多地采用垂直于壓力機正面安放的形式(特則是廣泛采用偏心齒輪結溝之后),其至有些小型開式壓力機也采用這種結構。
                (3)齒掄可以放在機身之外,也可放在機身之內。
                前一種形式,齒輪工作條件校差,機器外。

        6、(6.2)式中 ——齒輪齒根處彎曲應力(Pa) ——小齒輪所受扭炬(N?m) = 式(6.3) ——彎曲應力系數 ——傳動速比 = 式(6.4) ——小齒輪齒數 ——齒輪壓力角,當 =20°時, 可直接查出,對直齒圓柱齒輪查螺旋角 =0的曲線,對于圓柱斜齒輪,可查圖中相應螺旋角的曲線 Y——齒形系數,對于直齒輪,可直接查出,.對于斜齒輪,則需按當量齒數來查。
                當量齒數為 ,對于變位齒數,則按對應的變位系數 查找。
                 ——螺旋角 M——齒輪模數,當為斜齒輪。

        7、下的用四級傳動。
                采用低速電動機可以減少總速比和傳動級數,但這類電動機的外形尺小較大,成本較向高(與同功率的高速電動機比鉸),因此不一定適合。
                通常兩級和兩級以上的傳動系統采用同步轉速為1500rmin或l000rmin的電動機,單級傳動系統一般采用1000rmin的電動機,行程次數小于80次mi n的單級傳動才采用750rmin的電動機。
                各傳動級的速比分配要恰當。
                通常三角皮帶傳動的速比不超過6~8,。時要保證對稱,否則可能發生運動不同布的情形)。
                5.2傳動級數和各級速比分配壓力機的傳動級數與電動機的轉速和滑塊每分鐘的行程次數有關。
                行程次數低,總速比大,傳動級數就應增多,否則每級的速比過大,結構不緊湊行程次數向,總速比小,傳動級數可少些。
                現有壓力機傳動系統的級數一般不超過四級。
                行程次數在70次mi n以上的用單級傳動,70~30次min的用兩級傳功,30~10次min的用三級傳動,10次min以下的用四級傳動。
                采用低速電動機可以減少總速比和傳動級數,但這類電動機的外形尺小較大,成本較向高(與同功率的高速電動機比鉸),因此不一定適合。
                通常兩級和兩級以上的傳動系統采用同步轉速為1500rmin或l。

        8、輪傳動不超過7~9。
                速比分配時,要保證飛輪有適當的轉速,也要注意布置得盡可能緊湊、美觀和長、寬、高尺寸比例恰當。
                通用壓力機的飛輪轉速常取300~400rmin左右。
                因為轉速太低,會使飛輪作用大大削弱轉應太高,會使飛輪軸上的離合器發熱嚴重,造成離合器和軸承的損壞。
                因此JH31-63機械壓力機傳動系統采用三級傳動,各級速比查表得:電動機轉速:1480 rmin滑塊每分鐘行程次數:15次min總速比:9。

        9、;    因此是否采用下傳動結構,需經全面的技術經濟比較之后才能確定。
                現有的通用壓力機采用上傳動較多,下傳動較少。
                通常認為在舊車間內添置大型壓力機時,由于車間的高度受到限制,采用下傳動的優點才比較明顯。
                (2)壓力機傳動系統的安放型式有垂直于壓力機正面的,也有平行于壓力機正面的。
                舊式通用壓力機多采用平行于壓力機正面的安放形式。
          。傳動級數:3第一級(皮帶傳動) 速比:4.03 :400mm :1600mm第二級(齒輪傳動) 速比:5.55 模數m:14 :18 :91第三級(齒輪傳動) 速比:5.88 模數m:16 :19 :946 傳動零件的設計計算6.1齒輪齒輪傳動是機械傳動中應用最廣泛的一種傳動形式。
                可以根據下述公式項預選齒輪的模數: m≥2.8~3.5 (mm) 式(6.1)式中 ——大齒輪所需傳遞的扭矩(N?m),在計算低速級時,對單點壓力機 = ( 為曲軸上公稱扭矩),對雙點壓力機,沒有道載保護 裝置時, =0.6 ,有保護裝置時 =0.5 ——齒寬系數, =Bm(B為齒寬),目前國產壓力機, 在8~18范圍內,對一級齒輪傳動, 可取13~15,對兩級齒輪傳動, 可取10~13,對人字齒輪,可取17~22。
                 ——大齒輪齒數。
                上式的系數在一般情況下可取3.15,在齒輪材料及熱處理條件較好的情況下可取2.8,在條件較差時可取3.5。
          &。

        10、不美觀,但安裝維修方便后一種形式,齒輪的工作條件較好,外形較美觀。
                如將齒輪浸入油池中,則大大降低齒輪傳功的噪音。
                但安裝維修較困難。
                近年來,許多壓力機制造廠都傾向后一種形式。
                齒輪傳動也可設計成單邊傳動或雙邊傳動。
                采用后一種形式,可以縮小齒輪的尺寸,但加工裝配比較困難(兩邊的齒輪必須精確加工,裝。

        11、角變位齒輪)則還需乘以 ——計算接觸應力 ——許用接觸應力,可按輪齒表面不發生塑性變形的許用最大接觸應力選取。
                由上式可知壓力機齒輪的計算過程為: m≥(2.8~3.5) =3.5× ∴m=16 符合要求6.2傳動軸傳動軸按扭矩預選傳動軸的直徑,其公式為: (m) 式(6.7)式中 ——作用在軸上的最大扭矩(N?m) ——許用剪應力,參考數值為:40Cr調質 =630× Pa則由公式(6-7)得:d= =0.395m然后按彎扭聯合作用核剪綜合應力 : = ≤ (Pa) 式(6.8)式中 ——危險截面彎矩(N?m) ——危險截面扭矩(N?m) D——危險截面直徑(m) —— 。

        12、傳動級數:3第一級(皮帶傳動) 速比:4.03 :400mm :1600mm第二級(齒輪傳動) 速比:5.55 模數m:14 :18 :91第三級(齒輪傳動) 速比:5.88 模數m:16 :19 :946 傳動零件的設計計算6.1齒輪齒輪傳動是機械傳動中應用最廣泛的一種傳動形式。
                可以根據下述公式項預選齒輪的模數: m≥2.8~3.5 (mm) 式(6.1)式中 ——大齒輪所需傳遞的扭矩(N?m),在計算低速級時,對單點壓力機 = ( 為曲軸上公稱扭矩),對雙點壓力機,沒有道載保護 裝置時, =0.6 ,有保護裝置時 =0.5 ——齒寬系數, =Bm(B為齒寬),目前國產壓力機, 在8~18范圍內,對一級齒輪傳動, 可取13~15,對兩級齒輪傳動, 可取nbsp;     對于斜齒輪,按式(6-1)算得的模數是端面模數 ,需換算成法向模數 ( = cos , 為螺旋角),再選取模數標準值。
                對于開式傳動的齒輪,一般核算其彎曲強度即可,其汁算公式為: = (Pa) 式(6.2)式中 ——齒輪齒根處彎曲應力(Pa) ——小齒輪所受扭炬(N?m) = 式(6.3) ——彎曲應力系數 ——傳動速比 = 式(6.4) ——小齒輪齒數 ——齒輪壓力角,當 =20°時, 可直接查出,對直齒圓柱齒輪查螺旋角 =0的曲線,對于圓柱斜齒輪,可查圖中相應螺旋角的曲線 Y——齒形系數,對于直齒輪,可直接查出,.對于斜齒輪,則需按當量齒數來查。
                當量齒數為 ,對于變位齒數,則按對應的變位系數 查找。
                 ——螺旋角 M——齒輪模數,當為斜齒輪時。

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